太平洋航运代码:02343.hk |
读取中... 0.00 0.00 |
|
乾散货市场 BDI於二零零七年升至历史新高，主要由於中国及其他工业化国家对原材料需求不断增长、新船交付增长相对较少、港口挤塞及广泛内陆运输及基建不足。该等因素令BDI由一月一日的4421 点上升至十一月十三日的11039 点。年内的BDI 平均为7070 点，较以往的十年平均2100 点上升237%。 好望角型乾散货船再度带领市场，由於此等货船全被用於铁矿石及煤炭贸易，其供应短缺亦增加小型货船的压力。尽管总货运量增长稳健，按年为7%，但每公吨货物的平均航距的增加实际加大对货船的需求。航距增加的主要原因乃由於中国对各类商品的强劲需求改变传统贸易模式，进口货物来自越来越远的地区。中国国内对煤炭的需求及因而削减的煤炭出口量，迫使日本及台湾须从印尼、澳洲及南非入口更多煤炭。中国从巴西入口的铁矿石，其航程约为从澳洲入口的三倍，并录得按年增长28%。在谷物贸易方面，由於澳洲及欧洲天气恶劣影响收成，供应转移至较长航程的南美洲。 同时，澳洲及巴西港口挤塞减少货船的实际供应，导致极大部分的好望角型及巴拿马型吨位使用率不足：於三月高峰期，最高有17%的好望角型货船在澳洲多个港口外闲置。内陆运输网络未能应付货运需求亦加剧港口挤塞问题。 估计年内中国沿海运输的煤炭增加7,000 万吨1，吸纳了原用於国际贸易的吨位。 总括上述因素，估计实际货船需求按年增长13%2。在小宗散货方面，肥料、废料、铁铝氧石及镍矿乃较小型货船增长的推动力。举例说明，镍矿的载货量由二零零五年的微不足道，增至二零零七年的1,570 万吨。 在供应方面，乾散货船船队总数轻微增长6.5%（小灵便型乾散货船增长为3.4%），增长率为三年来最低，且轻易地被需求所吸纳。船队增长的计算方法为已交付的新建造吨位减报废。由於较旧货船仍可赚取可观收入，故即使货船已超过平均报废年龄的28年，船主亦继续沿用，令货船报废几乎消失。 由於季节性铁矿石协商、航期延误、天气干扰以及近期的农历新年假期，令货物减少，因此BDI自十一月起跌至约7300 点（超过二零零七年的平均点）。近期报告指由四月一日起调高巴西铁矿石合约价格65%的协定，应可带动市场气氛。 |
大行观点
